BestCarPhoto

2001 Saab 9-3 Aero

Сааб 9-3 представляет собой компактный, исполнительный автомобиль, который был первоначально разработан и изготовлен шведского автопроизводителя Saab.

На 9-3 был впервые основан на платформе GM2900 и впоследствии изменено на платформе GM Эпсилон. Других транспортных средств с помощью этой платформы включали Opel Vectra и Кадиллак BLS. Последние владельцы сааба, Национальный Электрический автомобиль Швеции (НЕВС) были сборка седана 9-3 (седан) как только модель Сааб, но компания объявила о банкротстве после того, как несколько сотен автомобилей.

Автомобиль был под маркой как 93 начиная с 1998 модельного года, когда Сааб пересмотрел стратегию именования своих малолитражных автомобилей, чтобы соответствовать, что более 95. Модель рекламировалась как 9-3, произносится как "девять три". Сааб 9-3 был запущен в 1997 году для 1998 модельного года, по сути, как перепод маркой 2-го поколения Saab 900 (модели 1994-1997), и удалось с помощью переработан для 9-3 2003 модельного года. Его не следует путать с Сааб 93, произносится "девяносто три", который был автомобиль, произведенный Сааб с 1955 по 1960 год.

Первое поколение (1998-2002/3)

Первое поколение 9-3, улучшенная Сааб 900 (НГ) был запущен в 1998 г. для 1999 модельного года. Это был известный любителям как og 9-3 (старого поколения) и внутренне как Тип кузова 9400. Он продолжал, как полную линию по 2002 модельного года. (В 2003 году Saab выпускаются только конвертируемая модель из этой линейки - другие модели были заменены второго поколения 9-3). Сааб утверждал, что из-за 1100 были внесены изменения, в том числе доработанную подвеску в попытке подтянуть ходовые качества своего предшественника, модели Сааб 900 (1994-1998). Это показало пересмотренный стиль с некоторыми моделями, получающими черный задний спойлер и удален торговой марки Сааб в центре установлен "снежный лоскут". Она была доступна как трех-или пятидверный хэтчбек и двухдверный кабриолет. Это был последний маленький Сааб на использование компанией ч двигателя. Улучшения по сравнению с Сааб 900 (НГ) включены плавности хода и управляемости, а также стойкость к ударным нагрузкам со стандартными боковыми подушками безопасности воздействия, защиты головы и активные подголовники. На 9-3 продолжил традицию безопасности Сааб выполнения теста лося.

2001 Сааб 9-3 Аэро

На 9-3 был доступен новый вариант метод b204 двигателя (B204E, 154 л. с. (115 кВт)), турбина низкого давления (ТНД) двигателя, основанного на B204L используется в последнем поколении Сааб 900. Для американского рынка, все 9-3с были турбированных бензиновых двигателей с "полного давления турбо" (B204L, 185 л. с. (138 кВт)) в качестве стандартного предложения, а также "горячие" (B204R, 200 л. с.) вариант на ЮВ моделей 1999 модельного года. 2000 модельного года увидел ревизии от СААБА Trionic 5 на систему управления двигателем Trionic 7. Двигатели на основе Т7 были B205L с 185 л. с. (138 кВт) и горячего двигателя с B205R 205 л. с. (153 кВт). Первое поколение 9-3 также был первый Сааб с дизельным двигателем, также находится в Опель Вектра, Астра-Джи, Сигнум, Зафира А.

Инновационная Сааб ночь "панель", перенесенные из Сааб 900, который позволяет обливание приборной панели освещения, за исключением наиболее важной информации, для меньшего отвлечения для ночного вождения.

Были построены в общей сложности 326,370 первое поколение 9-3с.

Двигатели первого поколения 9-3

Другие, чем дизельные двигатели, двигатели первого поколения были версии двигателя Сааб сек. Другие, нежели Сааб 9-5, 9-3 первого поколения был последним, чтобы использовать все это Сааб конструкции двигателя. Все варианты двигателя оснащены DOHC 16-клапанный конструкция с прямой Сааб Сааб зажигания. Все двигатели с турбонаддувом используют системы управления компании Saab Trionic двигатель, который работает рука об руку с модулем ИДМ прямого зажигания (не крепится к верхней части двигателя, непосредственно участвующих свечи зажигания). Позже две технологии были перенесены на другие ГМ-продуктов за десять лет, что GM контролируемых Сааб. Все двигатели, кроме версии атмосферный и турбо низкого давления, имели высокие удельные мощности. В B205R создается 102.5 лошадиных сил (76.4 кВт) за литр и 252 фунт-фут (342 Н·м) крутящего момента.

Второе поколение (2003-2014)

Модель второго поколения была начата в январе 2002 года на североамериканском международном автосалоне в 2003MY. Изначально 9-3 объясняется дебют с Опель Вектра в октябре 2001 года на автосалоне во Франкфурте, а в июле 2001 года, было объявлено, что задержки заставили Дженерал Моторс, чтобы отложить введение. Обе машины в итоге были введены в марте 2002 года на Женевском автосалоне. Конвертируемая версия второго поколения 9-3 началась с 2004MY. Этот тип кузова является известный любителям как 9-3 СС и был известный внутренне как стиль 9440.

Новый 9-3, как и все остальные Саабы, остается переднеприводный автомобиль. Наиболее радикальные изменения от предыдущего поколения была ликвидация дизайн хэтчбека. Второе поколение 9-3 доступна как четырех-дверный седан, универсал (введены в конце 2005 года, известен как Sportwagon и, SportCombi или Спорт-хэтч в зависимости от рынков), и двухдверный кабриолет (введена в 2004 году). Она включает Сааб Активные подголовники (САХР II), чтобы уменьшить хлыстовой и ReAxs, пассивный задний руль конструкция и пассивное схождение, чтобы помочь уменьшить недостаточную поворачиваемость при резком торможении.

Новый 9-3 отошел от двигателя Экоэнергетической, которые ранее использовались для нового 2.0 л рядный-четыре мотор ecotec двигатель от Дженерал Моторс' для бензиновых моделях питание. Существуют три различных версии турбированный рядный четыре, с количеством турбо буст определения выходной мощности. 150 л. с. (110 кВт) версия (правда двухлитровый, это называется 1.8 т) был стандартным в США линейной формы рынка (комплектаций). В 175 лошадиных сил (130 кВт) версия (2.0 т) был стандартным в США рынок линейном или Non-американский рынок векторная форма, в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач или 5-ступенчатой 'Sentronic', который является традиционным "автоматом", не путать с СААБА ранее Sensonic которым была механическая коробка передач, что позволило переключения передач без педали сцепления. В 210 лошадиных сил 2.0 Т (двигатель B207R) был доступен в дугу и векторных форм (и Аэро в Соединенном Королевстве), и автоматическая коробка передач была доступна, хотя в векторе, весла, установленные на рулевом колесе были добавлены. В 2003 году Дуг и векторов, механическая коробка передач стала 6-ступенчатой.

На 9-3 и Опель Вектра были первой глобальной платформы GM Epsilon, на которой тогда был удлинен, чтобы вместить четыре новых родственников, Шевроле Малибу/Малибу Макс, Понтиак Г6, а Сатурн Аура. Запатентованная волоконно-оптические электронные системы электрические/, возможность полного привода (эксплуатируется с 2008 года окрестили Сааб xwd ПО), и ReAxs, как описано выше, лишь некоторые из особенностей, эксклюзивных для 9-3. 22 февраля 2012 года, окончательное 47 Саабы были построены. Все они были независимость 9-3 кабриолет модели издания, созданные одним из крупнейших дилеров Японии автомобиль, Ана, в Трольхеттан.

Там были 21 ЛЕВОРУЛЬНЫХ автомобилей, и 26 из них ПРАВОРУЛЬНЫЕ. Окончательный Сааб был Сааб 9-3 Аэро Независимости издания TTiD кабриолет.

2004

Векторная форма была заменена Аэро в США. Кроме того, дуги получил 5-ступенчатая механическая вместо 6-ступенчатой.

2005

Версии США были проданы с 16-дюймовые колеса стандарт (17-дюймовые для Аэро), в отличие от 15-дюймовых колес, которые ранее были найдены в линейном варианте. В Соединенных Штатах, но не в большинстве стран, в 2005 был последний год, линейной и варианты дуги. Кроме того, 6-ступенчатая механическая, а как дуги, так и Аэро получил 5-ступенчатая механическая.

2006

Специальные "20 лет выпуска "Аэро " Кабриолет" для американского рынка была представлена на автосалоне в Лос-Анджелесе в январе 2006 года, чтобы отпраздновать 20 лет с момента введения Сааб 900 кабриолет. За 2006 г., два факультативных двигатели 2,0-литровый Турбодизель 4-цилиндровый и новый 2,8-литровый турбо 6-цилиндровый. 4-цилиндровый вариант 12.3 PSI Максимальное давление наддува Turbo и получилось 210 л. с. (160 кВт), в то время как 6-цилиндровый был 8.7 наддува PSI и получилось 250 л. с. (190 кВт). 2,0-литровый 16-клапанный турбированный четырех-цилиндровый модель продавалась в США как 2.0 Т, замена линейных и модели дуги проданы до 2005 модельного года. Версия США 2.0 T был похож на 2005 дуги исключением были использованы американские линейные колеса. Линейная и варианты дуги продолжает быть проданы в большинстве других стран.

Эта статья лицензирована под лицензией свободной документации GNU. Он использует материал из Википедии.

Случайные фотографии

Новые альбомы